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弹性联轴器设计与轮胎联轴器三种型号

文章作者:巨德传动设备   发布时间:2017-01-04
在设计这种弹性联轴器时,一般是其在工作转速范围内不存在临界转速,因此转接套齿和弹性轴间的连接为松动连接,以实现弹性轴为浮动轴的设计概念。

在设计这种弹性联轴器时,一般是其在工作转速范围内不存在临界转速,因此转接套齿和弹性轴间的连接为松动连接,以实现弹性轴为浮动轴的设计概念。被连接两轴仅存在小的相对弯转变形是弹性联轴器的正常工作状态。由于设计不当,转子振动过大,导致相对弯转变形过大,这时松动连接转变为柔性连接,而这种改变有可能导致弹性轴动态特性的改变。

弹性联轴器振型实验值与计算模态比较弹性联轴器的动态特性实验证明了这一改变的存在。分析表1中列出的弹性联轴器临界转速随套齿花键连接弯曲刚度变化的规律,当转接套齿和弹性轴间的套齿花键连接弯曲刚度略低于1?108Nmm/rad时,弹性联轴器的   阶临界转速约为30000r/min,与实验的弹性联轴器临界转速一致。图10示出了弹性联轴器上四个挠度测点在临界状态下位移正则化后实验值与计算模态比较,可以看出实验值与计算模态有着较好的一致性。实验状态下的弹性轴在临界转速时的形态表现为弯曲形态,有别于在松动连接下弹性轴表现出的刚体形态,弯曲形态只有在转接套齿与弹性轴间的套齿花键连接有着较大的弯曲连接刚度情况下才会出现,进一步证明了直套齿花键连接有可能在如前所述的非正常状态下工作。

套齿花键弹性联轴器是航空发动机设计与试验中常用的结构,本文通过对弹性联轴器进行结构分析、动力特性计算、动力特性实验等工作,如下结论:

1)为使弹性轴发挥浮动轴的作用,弹性轴两端的花键连接   为松动连接。松动程度取决于花键的结构形式以及加工、装配情况。

2)转接套齿的结构形式影响着工作状态下花键连接的松动程度,若转接套齿过长,将会导致松动连接作用的失效。

3)若花键连接两轴存在较大的相对弯转变形,将导致松动连接转变为柔性连接,从而改变弹性联轴器的动力特性,并在发动机、减速器、动力装置或者功率吸收装置之间传递振动,并延长了两支承间的转轴长度,从而在较低的转速下产生较大的振动,危害轴系的运行   。

4)弹性联轴器的动力特性实验证实了松动连接变化为柔性连接的存在,但在弹性联轴器的工作范围内存在弹性轴的弯曲型临界转速是不允许的。

5)允许有较大的相对弯转变形是套齿花键为松动连接的关键。在花键的结构上采取措施是的,如鼓形花键等。

轮胎联轴器的三种型号中,UL型轮胎式联轴器   常用到,三种轮胎联轴器的轮胎体都是不尽相同的,UL型和LLB型轮胎联轴器的轮胎体都是不开口的,LLA型轮胎联轴器的轮胎体是开口的,在同等型号下,LLB型轮胎体要比UL型轮胎体厚一些,轮胎联轴器轮胎体采用质量优良的橡胶,橡胶内部分布尼龙线,尼龙布,所以轮胎体,具有弹性,寿命长等特点,这是一般轮胎体所没有的。

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